総事業費は122億円

国からの補助金・交付税は約73億円、岡山電気軌道の負担は約5億円、市の負担は約44億円を見込んでいます。

地下街補強に約29.3億円

主な整備費は、地下街補強が約29.3億円、一般車ゾーンが約5.1億円、タクシーゾーンが約2.4億円です。バス乗り場の上屋や修景ゾーンなどには約23億円を見込んでいます。

一度見送った整備を復活

市は、建築基準法に対する認識不足で事業費が増えたため、上屋などの整備を一度見送りました。その後、議会からの意見を受け、財政への影響を確認したうえで元の計画に戻しました。

期待されること

• ハレノワ前を通る路面電車の延伸・環状化について、事業者との協議を進めるとしています。

• タクシーゾーンへの一般車の誤進入を減らすため、タクシー協会や警察と連携して対策を続けます。

今後の注目点

• 市役所・岡山大学病院方面への延伸は、道路交通や路線バスへの影響、用地買収などの課題があり、早期実現は困難とされています。

• 一般車の誤進入は減少しているものの、県外ナンバーを中心に現在も発生しています。

122億円は誰が負担するのか？

国の補助金・交付税が約73億円、岡山電気軌道が約5億円、市が約44億円を負担する見込みです。

なぜ一度見送った上屋・修景ゾーン整備を復活させるのか？

市長は、建築基準法の認識不足による事業費増加を受けて一部整備を見送ったと説明しました。その後、議会から元の案に戻すよう意見があり、財政の健全性を確認したうえで復活させたとしています。

市役所や岡山大学病院まで延伸する予定はあるか？

中期的な事業に位置づけられていますが、交通への影響や用地買収などが課題で、早期実現は困難です。市は、まずハレノワ前の延伸・環状化を優先します。

私は、現在の岡山駅前電停で十分だと考え、駅前広場への乗り入れには反対しています。総額122億円をかける前に、延伸による利便性向上や渋滞解消を優先し、費用対効果を明確にすべきです。